De Abarth 695 Edizione Maserati; das een hele mond vol, maar waar hebben we het hier eigenlijk over? Zoals bekend is Abarth de huistuner van Fiat, zoals AMG en RS dat voor respectievelijk Mercedes en Audi zijn. Er zijn dan ook verschillende Fiat-modellen die door Abarth onder handen zijn genomen, zoals de 500, de 500 C(abrio) en de Punto. De Abarth 695 is een speciale uitvoering van de ‘gewone’ Abarth 500 Cabrio. De Edizione Maserati is dáár weer een exclusieve uitvoering van en een ode aan het Italiaanse merk met de drietand. Deze auto is zelfs zo exclusief dat er wereldwijd maar 499 exemplaren beschikbaar waren.

Abarth-695-edizione-maserati

Heb je liever eerst wat gave actieve beelden van dit bommetje? Check de video :

Schorpioenen

Dat de 695 gebaseerd is op de 500 Cabrio zie je direct. Maar de schorpioenen, de brede voorspoiler, een heuse diffuser en 2 dubbele uitlaten laten zien dat je hier wel met een klein duiveltje te maken hebt en niet met het schattige zusje. En gelukkig is het niet bij het uiterlijk gebleven, want de Abarth heeft genoeg – meer dan genoeg – gif in z’n angel. Hij is namelijk voorzien van een 1.4 turbomotor die 180 pk levert en dat is een hele hoop in een autootje dat nog geen 1.100 kilogram weegt.

Mocht je twijfelen aan de potentie van dit kleine bommetje, dat verdwijnt zodra je de motor start.

En mocht je nog twijfelen aan de potentie van dit kleine bommetje, dan verdwijnt dat zodra je de motor start. Want het geluid dat uit de uitlaten komt, verwacht je echt niet. Heel even denk je dat de engineers van Abarth stiekem een motor van Maserati in de Edizione hebben gelepeld, want dat het diepe gegorgel uit een 1.4 viercilinder komt, is lastig te bevatten. En toch is het zo.

Abarth-695-logo

Geen pook

Zodra je in de 695 stapt, ga je op zoek naar een pook, maar die zal je nergens vinden. De auto is voorzien van een gerobotiseerde 5-versnellingsbak en schakelen doe je met de flippers of in de automatische stand. De traditionele hendel is vervangen door 4 knopjes. Over knoppen gesproken, vergeet niet direct de Sport-knop in te drukken, want daarmee is de Abarth op alle vlakken net even wat scherper, niet op de laatste plek de motor.

Voet op de rem, de 1 indrukken en gaan. Nu staan dit soort versnellingsbakken niet bekend om het fijne wegrijden en zo ook die van de 695. Er zit enige vertraging in voordat de auto echt van zijn plek komt en dan heb je ook nog te maken met een klein turbogat. Maar áls de Abarth eenmaal gaat, dan gaat ‘ie ook. Het turbodrukmetertje schiet omhoog en de auto schiet vooruit. Je wordt in de – overigens prachtige – leren kuipstoel gedrukt terwijl je je verbaast over hoe agressief zo’n klein rugzakje accelereert, begeleid door een enorm heerlijke herrie uit de uitlaten.

Abarth-695-interieur

Handen aan het stuur

Dat 180 pk best veel is voor een dergelijke auto, merk je wel. Bij vol accelereren voel je hem trekken in het stuur en in bochten zorgt te veel gas ervoor dat je gewoon rechtdoor gaat. Gelukkig reageert de Abarth zeer goed op het gaspedaal en kun je dat dus mooi doseren. Haal wel de versnellingsbak uit de automatische stand en gebruik de flippers, want dan schakelt ‘ie het snelst en vooral het lekkerst. Overigens zijn een van de leukste dingen in de 695 Abarth de klappen die de uitlaat maakt bij opschakelen zo rond de 4 á 5.000 toeren, dat klinkt zo gaaf.

Als je het gas en de bak doorhebt kan je er voor gaan zitten en genieten van de wegligging van de 695.

En als je het gas en de bak doorhebt, kan je er voor gaan zitten en genieten van de wegligging van de 695, want je kan serieus hard een bocht door. Het is knap hoe de Italianen zoveel sportiviteit uit zo’n klein autootje hebben weten te halen. Toegegeven, de Abarth is wat stuiterig op een slecht wegdek en heel comfortabel is hij niet te noemen, maar zoek een klaverblad op, schakel terug, geef gas en het zal je verbazen hoeveel grip het autootje heeft.

Abarth-695-back

Interieur

En als je uitgeraced bent, kun je eens rustig kijken naar het mooie en luxe interieur. Eigenlijk zit alles erop wat je kunt hebben in een 500. Navigatie, de eerder al genoemde prachtige leren kuipstoelen, carbon (althans carbon-look), stuurbediening, noem maar op. En dan bedenk je je ineens: ‘Het is nog een cabrio ook’. De knop indrukken en het dak schuift in verschillende standen open. Met de zon in je gezicht – mits die er is in ons soms wat koude landje- hoor je nu nog beter het uitlaatgeluid. En voor je het weet, gaat het gas al weer naar beneden.

Abarth-695-seat (2)

Conclusie

De Abarth 695 Edizione Maserati is een bijzondere auto: een 500 Cabrio met 180 pk, die een geweldig geluid produceert en ontzettend hard een bocht door gaat. Het lijkt wat onwerkelijk, maar het is o zo leuk. Hiervoor vraagt Abarth wel een stevige prijs want met bijna 47.000 euro is de Edizione Maserati niet echt een koopje te noemen, sterker nog, de auto is waanzinnig duur. Maar je moet deze speciale uitvoering ook niet te serieus nemen. Het is een mooi voorbeeld met wat kan als prijs geen rol speelt. En daarbij, bijna alle 499 exemplaren zijn inmiddels toch al verkocht.

Technische gegevens Abarth 695 Edizione Maserati:

Brandstof: Benzine
Energielabel/bijtelling: E/25%
Gem. verbruik: 6,5 l/100 km
CO2-uitstoot: 151 g/km
Cilinderinhoud: 1.368 cc
Cilinders/kleppen: 4 /16
Max. vermogen: 132 kW/180 pk bij 5.000 tpm
Max. koppel: 230 Nm bij 2.000 tpm
Acceleratie 0-100 km/h: 7,6 s.
Topsnelheid: 210 km/h
Transmissie: gerobotiseerde vijfversnellingsbak
Gewicht: 1.060 kilogram
Nieuwprijs: € 46.650

Plus
+ Prachtig uitlaatgeluid
+ Strakke wegligging
+ Stoer uiterlijk
+ Zeer exclusief

Min
– Trage automaat
– Zeer hoge prijs

 

Deel.

Over de schrijver

Yuri Van Koeveringe

Als enthousiaste liefhebber van alles met 2 en 4 wielen volgt Yuri van Koeveringe (1978) al sinds lange tijd actief al het auto- en motornieuws. Sinds 2013 is hij onderdeel geworden van Driving-Dutchman. Met een stiekeme voorkeur voor al het moois dat uit Italië komt, schrijft hij artikelen over allerlei aspecten van het auto- en motornieuws en test hij zowel auto’s als motoren. In het dagelijks leven rijdt hij in een Alfa Romeo Mito en op een Ducati Multistrada.

Laat een reactie na: