De Nissan GT-R kreeg in 2007 de lastige taak om het tot dat moment beroemde en beruchte icoon, de Skyline GT-R, te vervangen. En dat is gelukt. In 2009 reed de GT-R op de Nordschleife het ronderecord van de Porsche Carrera GT aan flinters.

Nissan-GT-R-2013-DrivingDutchman-09Sindsdien is er geen standaard zescilinder productieauto sneller het Duitse circuit rond gegaan. Voor modeljaar 2013 is Nissan nog eens flink bezig geweest om de toch al perfectionistische GT-R nog verder te verfijnen. En wij reden ermee.

Thuis op het circuit

Al na een paar kilometer rijden bekruipt je de gedachte: wat moet je met deze auto hier op de straat. De GT-R laat namelijk direct merken dat hij maar op één plek thuis hoort: het circuit. De felle gasreactie, de stijve carrosserie, het superstugge onderstel, de rauwe versnellingsbak én de vierwielaandrijving vragen erom om tot het uiterste misbruikt te worden. Nissan verhoogde het motorvermogen in 2013 van 530 naar 550 pk.

Nissan-GT-R-2013-DrivingDutchman-06Het koppel steeg van 612 naar 632 Newtonmeter. In 2012 had de GT-R nog 3,5 seconden nodig om de 100 kilometer per uur te bereiken. Het 2013 model doet dezelfde sprint in 2,7 seconden. Aan de topsnelheid van 315 kilometer per uur veranderde niets. In Nederland heb je er niets aan. Eén keer gas geven en je moet alweer vol in de ankers.

Alles voelt rauw

De Nissan GT-R is een raceauto met een kenteken. Alles voelt en is rauw aan de auto. Je voelt en hoort de mechaniek in de vierwielaandrijving en versnellingsbak werken. Bij rustig uitrijden hoor je de bak in zijn versnellingen klakken. Het met de hand gebouwde motorblok doet daarentegen heel rustig zijn werk. De 3,8 liter V6 loopt soepel, en is 100 procent geschikt voor zijn zware taak. Om de 1.660 kilo wegende beul op de weg te houden en tot stilstand te brengen, verbeterde Nissan de aerodynamica, ophanging en remmen. En remmen doet de GT-R vreselijk hard.

Nissan-GT-R-2013-DrivingDutchman-05
Binnenin de GT-R is het spartaans. De stoelen zijn racy hard, de schokdempers kunnen met een schakelaar een standje zachter gezet worden. Maar dan nog rammelen je tanden uit je mond als je over klinkers rijdt. Toch is het op de snelweg heerlijk toeren met de GT-R. Het nadeel is alleen dat de hele auto je uitdaagt om gas te geven. En dat is met de enorme hoeveelheid snelheidscontroles link in Nederland. Wij geven de Nissan GT-R een 10 plus. Gewoon omdat ie het waard is.

Technische gegevens:

Brandstof: Benzine
Energielabel/Bijtelling: G/25%
Gem. verbruik: 11,8 l/100 km
CO2 uitstoot: 275 g/km
Cilinderinhoud: 3.799 cc
Cilinders/Kleppen: 6/24
Max. Vermogen: 404 kW/550 pk bij 6.400 Nm
Max. Koppel: 632 Nm bij 3.200
Acceleratie 0-100 km/h: 2,7 sec.
Topsnelheid: 315 km/h
Transmissie: 6 versnellingen, sequentiële automaat
Gewicht: 1.660 kg
Prijs basisversie: € 141.000
Prijs gereden uitvoering: 152.500 euro

Nissan-GT-R-2013-DrivingDutchman-01

 

Deel.

Over de schrijver

Rob Blom

Rob Blom is gek op alles wat wielen heeft (en ook een beetje op zijn kinderen). Hij is zijn carrière begonnen als automonteur en via automotive en automotive aftermarket bedrijven in de mediawereld terechtgekomen. Nu is hij Driving-Dutchman en helpt hij automotive bedrijven bij de promotie van hun producten en diensten. Rob heeft een passie voor klassieke auto's en (V-Twin) motoren, snelle sportwagens en vierwielaandrijving. Privé heeft Rob op dit moment een KTM 990 Adventure en een Hyundai H200 om hem zakelijk van A naar B te vervoeren.

Laat een reactie na: