‘Om de toekomst te voorspellen, moet je iets over het verleden weten’. Dit adagium staat mij voor de geest als ik wederom in een onderhoudsboekje duik teneinde de oorsprong van een mechanisch- of elektronisch kwaad en daarmee de reden van een per definitie slinkend banksaldo probeer te achterhalen.

Elke technische schade is namelijk een gevolg van een afwijking in het verleden. Dat kan recent, maar ook historisch zijn. Daarom bieden ingevulde onderhoudsboekjes mij enige ondersteuning. Niet dat deze altijd correct en soms zelfs frauduleus werden ingevuld,maar toch valt er regelmatig enige waarheid of leugen uit te halen. Maar wat als de boekjes niet meer bij de auto geleverd worden en de onderhoudshistorie enkel digitaal geregistreerd wordt?

Gedigitaliseerd

Als expert krijg je bij dealers doorgaans wel toegang tot het gevraagde, maar doorvragen en eisen die leiden tot het ‘hoe en wat’  wordt al een stuk lastiger. En wat nu als je een dergelijke auto als occasion wil bekijken bij een aanbieder buiten het dealernetwerk? Er is geen fysieke historie aanwezig en mogelijk staat er een melding in het display over de resterende afstand voor volgend onderhoud. Maar dit kan, op enig moment door wie dan ook gereset zijn.

Enige indicatie van de conditie van de motor en het onderhoud ervan kon voorheen worden verkregen door het simpel uitnemen van de oliepeilstok. Maar helaas, ook deze werd gedigitaliseerd en is slechts via een langdurige procedure op te vragen via het display. Deze geeft echter vooralsnog alleen het motorolieniveau, wat niets zegt over de kwaliteit van de olie. Als expert moet je motorolie kunnen ruiken, zien, proeven en vooral kunnen voelen.

Kassa!

Bovenstaande brengt mij tot de conclusie dat digitalisering niet leidt tot transparantie, niet voor de aspirant-koper van een occasion, maar ook niet voor de dealer van het betrokken merk. Want, indien een klacht aanwezig is, wordt de ECU uitgelezen en mogelijk zelf de historische data. Daar komt een rapport uit wat zelfs voor de meeste dealers dermate omvangrijk is dat correcte interpretatie ervan slechts voor weinigen is weggelegd.

De onderlinge samenhang van de foutmeldingen kan nauwelijks op juistheid worden beoordeeld. Dus onderdelen die bovenaan het rapport staan worden als eerste vernieuwd totdat gaandeweg het traject blijkt dat de foutmelding wegblijft… kassa!

De cruciale vraag is of de opgeleide monteur, diagnosetechnicus of receptionist de snelheid van de zich ontwikkelende techniek voldoende kan bijhouden om tot een transparante diagnose te geraken en dit kostenbesparend naar de klant kan vertalen. Vooralsnog heb ik mijn twijfels, maar ben blij dat er nog veel werk te doen is in Automotive Nederland.

Deel.

Over de schrijver

Bert Pennock

Bert Pennock is sinds 1976 werkzaam in de automotive branche en verricht technische expertises aan auto’s met zijn bedrijf 'Techspertise'. Techspertise is een samenwerkingsverband van vier technische experts. In 2012 startte Bert 'Flush Service Europe' op. Flush Service Europe importeert en verkoopt motorflush machines. Op Driving-Dutchman schrijft Bert sinds 2013 artikelen over opvallende technische expertises waar hij mee in aanraking komt.

2 reacties

  1. Dieseltje op gas op

    Ik ben een autobezitter die zijn auto onderhoud volgens de digitale aangegeven onderhouds intervallen.
    En ja, de garage of ikzelf kan de gegevens resetten.

    Wel plaatst de merkdealer nog een kaartje met daarop wanneer de volgende onderhoudsbeurt moet plaatsvinden. Ik negeer dat, ik volg de digitale informatie. Die komt overeen met het kaartje en wat het instructieboekje aangeeft.
    Komend zijn de oliewissel, nieuw oliefilter, en verse remblokken.

    Wat ik niet in het artikel tegenkom is dat je door de merkdealer gewoon de uitgevoerde onderhoudsbeurt in het onderhoudsboekje kan bijschrijven.
    Ik heb het onderhoudsboekje volledig ingevuld met alle stempels.
    Het is prijzig om je auto naar de merkdealer te brengen voor onderhoud, al verdien ik het terug bij verkoop. Een koper zal het als zeer betrouwbaar ervaren dat de auto voor 100% merkdealer onderhouden is.
    Ook handig, de garantie is verlengd en overdraagbaar naar een nieuwe eigenaar.

    Voor wie helemaal geen enkel risico wil lopen, een splinternieuwe auto kopen blijft dan nog over.

  2. Uiteraard kan de berijder de dealer verzoeken om een OH-boekje, echter dient er dan wel weer een stap gezet te worden. OH-boekjes worden regelmatig niet aangetroffen of niet bi gehouden, de essentie ervan wordt doorgaans pas duidelijk wanneer het te laat is. Let wel; ingevulde OH-boekjes zijn niet enkel voor de eigenaar
    van waarde 🙂

Laat een reactie na: