Wat kan een mens gelukkig worden van een Volvo XC90 met zo’n lekkere vijfcilinder diesel. De nieuwbakken eigenaar was dan ook een tevreden mens, ondanks het feit dat het een tweedehands exemplaar was met 145.000 kilometer op de teller.

Die kilometerstand is bij geen enkele Volvo reden tot zorg, en het begin van jarenlang rijplezier. Ware het niet dat er na twee maanden een moeilijk te definiëren bijgeluid ontstond.

Irritant bijgeluid rond 1.800 toeren

Rond de 1.800 toeren ontstond ergens een bijgeluid, aanvankelijk niet noemenswaardig, maar eveneens lastig te negeren. Na verloop van tijd groeide het bijgeluid uit tot een zeer irritant geluid dat niet meer te negeren was. Uiteindelijk besloot de eigenaar het euvel aan de dealer voor te leggen, en die was erg blij met de komst van deze klant. De dealer nam de tijd voor een gedegen proefrit en benoemde na afloop een aantal mogelijke oorzaken en de daarbij behorende herstelprocedures.

Op de offerte stond een eindbedrag van 4.300 euro. Inclusief btw, dat dan weer wel.

Volgens de dealer zou de AOC vervangen moeten worden. Dit is de Active On demand Coupling, beter bekend als de Haldex koppeling. Deze koppeling bevindt zich bij een XC90 net voor het achterste differentieel (zie afbeelding). Onder normale omstandigheden is de XC90 AWD voorwielaangedreven, als de Haldex-koppeling geactiveerd wordt, worden de achterwielen ook aangedreven. En hier zat volgens de dealer de oorzaak van het geluid.  Als het vervangen van de AOC / Haldex koppeling geen verbetering zou opleveren, moest ook de elektronische regeleenheid vervangen moeten worden. Op de offerte stond een eindbedrag van 4.300 euro. Inclusief btw, dat dan weer wel.

Techspertise bij garantieverzekering

Dat was even slikken, en de eigenaar besloot een zoekslag op internet te maken, maar hij vond weinig alternatieven. Er zijn genoeg gespecialiseerde bedrijven, maar per saldo leverde de speurtocht op internet meer vragen op dan er beantwoord werden. Gelukkig had de eigenaar bij aanschaf wel een garantieverzekering afgesloten, al wilde hij niet na twee maanden al aanspraak op die verzekering maken. Na enige overpeinzing nam hij toch contact op met de garantieverzekeraar, die op vervolgens mijn hulp inriep om poolshoogte te nemen. Zo gebeurde het dat ik een proefrit met de Volvo XC 90 maakte en dat ook ik tot de Haldex-koppeling als belangrijkste verdachte aanwees.

Na enig speuren en aandachtig luisteren werd de dader gevonden.

Groot prijsverschil

Zo’n diagnose kun je echter niet stellen op één enkele proefrit. Ik besloot de hulp in te roepen van een Gelders bedrijf dat zijn sporen op het gebied van aandrijftechniek ruimschoot verdiend heeft. De Volvo ging op de brug, de motor werd gestart, en de versnellingsbak werd ingeschakeld. De specialist luisterde met een stethoscoop naar alle componenten van de aandrijflijn. Hij kwam al snel tot de conclusie dat het bijgeluid niet uit de Haldex kwam.

Verrassend, maar waar kwam het geluid dan wel vandaan? Na enig speuren en aandachtig luisteren werd de dader gevonden: het geluid kwam uit het achterste differentiëel. Een revisie bleek noodzakelijk en de eigenaar besloot het door dezelfde specialist te laten uitvoeren.

Niet goedkoop, maar wel goedkoper dan de dealer: voor net geen 1.200 euro kreeg de XC 90 een zo goed als nieuw, gereviseerd achterste differentiëel. De XC 90 reed weer als nieuw, en de eigenaar kan weer lachend kilometers vreten. Al was het alleen maar om het prijsvoordeel van 35 procent.