Driving-Dutchman.nl
    Twitter Facebook Instagram Pinterest RSS
    Trending
    • Doorn in het oog; een glimmend lederen stuurwiel. Zo kom je er vanaf!
    • Vijf redenen om een Alfa Romeo Stelvio Veloce te kiezen
    • Rijders review Zero DSR/X (deel 1)
    • Rijders review Zero DSR/X (deel 2)
    • Audi Q7 in noodloop, maar oorzaak is niet te vinden
    • Rijtest New Range Rover P530 V8 First Edition
    • Fiat 500X Yacht Club Capri, een welkome nieuwkomer
    • Mogelijke oorzaak inhouden Toyota RAV4 D4D diesel
    Driving-Dutchman.nl Driving-Dutchman.nl
    • Homepage
    • Fun
    • Auto
    • Motor
    • Elektrisch
    • Techniek
    • Adverteren
    Login
    Driving-Dutchman.nl
    By Bert Pennock

    Dure motorreparatie door te zuinig rijden

    Techniek 02-11-201320 reacties

    Onlangs werd ik door een leasemaatschappij benaderd met de vraag of ik een techspertise wilde uitvoeren op een Audi A4 met 2.0 TFSI motor.

    De berijder klaagde dat er regelmatig een ‘hik’ in de motor zat. De auto was meerdere malen bij de dealer geweest, maar het probleem keerde telkens, vaak binnen twee weken, terug. De garage kwam er niet uit – en dat is niet onlogisch – want er was iets ernstigs aan de hand.

    vervuilde-kleppen

    TFSI vervuild binnen een jaar?

    Ik besloot de auto op te halen en onder te brengen bij een diesel-diagnosespecialist. De eigen garage had, na overleg met de importeur, de auto meerdere malen een brandstofadditief toegediend omdat de klachten leken te wijzen op vervuiling in het inlaat / injectiesysteem.

    Merkwaardig, want de auto was nog maar een jaar oud en had slechts 13.000 kilometer gereden. Na elke behandeling keerde de klacht binnen één of twee weken weer terug. Na gezamenlijk overleg besloten we het inlaatspruitstuk te demonteren. En wat we toen aantroffen overtrof onze stoutste vermoedens. De motor was intens vervuild, de EGR-klep, de inlaatkleppen en het spruitstuk zaten zó vol met afzetting, dat reinigen zonder demontage van de cilinderkop onmogelijk was!

    Vervuilde-tsi-motor

    Het nieuwe rijden opnieuw geïnterpreteerd

    Bij mij rees de vraag hoe zo iets heeft kunnen ontstaan, wat heeft de berijder gemerkt en hoe is er met de auto gereden? Na overleg met de leasemaatschappij zocht ik contact met de berijder en vroeg hem wat er gebeurde op de momenten dat de klacht zich openbaarde. Hij vertelde het volgende: ‘ik rijd op de snelweg in de zesde versnelling met 900 toeren, als ik dan gas geef om in te halen begint de motor in te houden en te hikken.

    Auto begint bij 900 toeren in zesde versnelling te hikken

    De auto is nu vier keer bij de dealer geweest, maar na twee weken komt de hik weer terug’. Negenhonderd toeren in zijn zes… Kennelijk moet de man de verbazing op mijn gezicht door de telefoon gezien hebben, want hij voegde er meteen aan toe dat zijn rijstijl niet bevorderlijk was voor de motorprestaties. Dat is nog zeer zacht uitgedrukt…

    egr-klep-vervuild

    De rekening van doorgeslagen zuinigheid

    De reden voor zijn rijstijl was dat hij zo zuinig mogelijk probeerde te rijden omdat dit bonuspunten bij de leasemaatschappij opleverde. Daarom reed hij met idioot lage toerentallen, het feit dat de motor daar voelbaar en hoorbaar tegen protesteert werd kennelijk niet geïnterpreteerd als signaal dat er een paar versnellingen terug geschakeld moest worden.

    Te zuinig rijden kan gepeperde rekening opleveren

    De gedachte van het nieuwe rijden is namelijk om onnodig toeren maken te voorkomen en niet om zo laag mogelijk in toeren te rijden. Een automotor rendeert niet bij lage toerentallen en zal dan ook beslist niet zuiniger rijden. Deze berijder reed op zich wel zuinig, maar dit alles werd in een klap teniet gedaan door een zeer dure reparatie.

    Share. Facebook Twitter Pinterest LinkedIn Email WhatsApp
    Previous ArticleUitgestelde onderhoudsbeurt nekt motorblok Audi A6 3.0 TDI
    Next Article ‘Goedkope’ kleine dieselmotor crasht door korte ritjes

    Related Posts

    By Driving-Dutchman

    Audi Q7 in noodloop, maar oorzaak is niet te vinden

    By Driving-Dutchman

    Mogelijke oorzaak inhouden Toyota RAV4 D4D diesel

    By Driving-Dutchman

    Opel Corsa heeft software update nodig om te kunnen koelen

    View 20 Reacties

    20 reacties

    1. Wilbert on 04-08-2015 22:36

      De rekening van doorgeslagen zuinigheid””
      En wie betaald die rekening van een auto van een jaar oud?
      Juist ja , niet de lease maatschappij , dit kan de dealer met wellicht een kleine bijloop van de importeur ophoesten!!!!

      Reply
      • Rob Blom on 05-08-2015 08:35

        Hoi Wilbert,

        Interessante vraag en opmerking. Ik ben benieuwd of er meelezers zijn die hier ook ervaring mee hebben. Reacties zijn welkom.

        Groet,

        Rob

        Reply
        • John on 05-08-2015 12:42

          Die van mij is vorige week schoongemaakt. (Golf 6 GTI uit 2010 met 110k km)
          Al sinds 90k klagen bij de dealer maar niets vinden….
          Ben nu bij een plaatselijke garage geweest en meteen gevonden.
          Ze zijn met een camera in mijn blok gegaan en vonden zo het probleem.
          Nu alles weer schoon er rijdt weer top!

          Gr,
          John

          Reply
    2. Marc on 05-08-2015 11:15

      Hier hebben volgens mij alle direct ingespoten motoren last van .
      Bij bmw reinigen ze dit met een walnutblasting en inderdaad als het gebeurt is weer goede respons op het gaspedaal.

      Reply
      • Leo on 04-05-2017 00:58

        inderdaad, door directe inspuiting komt er geen (reinigend) mengsel meer langs de inlaat kleppen. En ook zorgt de EGR klep voor uitlaatgas terugvoer naar je inlaat voornamelijk bij lage toerentallen. helaas draaien de milieu eisen de hedendaagse techniek de nek om onder het motto de schone motor, en die bestaat natuurlijk niet, wel schoner. Volgens mij zijn de duurzaamste motoren begin jaren 90′ gemaakt terwijl de olie op een hoog niveau is gekomen. Mijn Peugeot 206 met de PSA 2.0 HDI, zonder roet filter en een turbo met vaste vanen trap ik regelmatig goed op zijn staart. Met 160 KMH naar Berlijn en terug, daarom verwen ik hem al ruim 300.000 KM om de 15.000 KM met Castrol edge 5W-40 turbodiesel en een nieuw filter. Motor is gechipt van 90 naar 120 PK en er is ooit een luchtmassameter vervangen. Ik rij hem helemaal tot de straatstenen op in de hoop dat er ooit weer goede motoren komen. Ben benieuwd of dat nog gebeurd voor het electrische motoren tijdperk.

        Reply
    3. MP Carworks on 06-08-2015 02:20

      Zie dit probleem heel vaak voorbij komen, stotteren inhouden vermogen verlies kleppen die open blijven staan.

      Wat ik niet snap aan dit verhaal:
      “Ik besloot de auto op te halen en onder te brengen bij een diesel-diagnosespecialist. De eigen garage had, na overleg met de importeur, de auto meerdere malen een brandstofadditief toegediend omdat de klachten leken te wijzen op vervuiling in het inlaat / injectiesysteem.”

      Een TFSI is een direct ingespoten benzine motor wat zou een brandstofadditief dan schoonmaken aan het inlaat systeem?
      Dat is ook de oorzaak waardoor de kleppen zo vies worden.

      De carterventilatie dampen worden niet meer met brandstof langs de klep gevoerd dus alles koekt vast.

      Martin

      Reply
    4. Bert Pennock on 06-08-2015 08:59

      @MPCarworks, Ik snap waar je wrevel zit, het betrof een brandstofadditief in combinatie met een inlaatrei-
      nigingsmiddel van Fortë

      Reply
    5. Mike on 27-09-2015 22:11

      Ook ik heb mijn auto net terug (Golf 1.4TSI 160PK, 2010 met 95.000km) na een koprevisie. 2 cilinders ernstig vervuild, nu na revisie weer helemaal goed..

      Hoe voorkom je dit in godsnaam joh?

      Reply
    6. Sjeik El i-DTEC on 12-04-2016 22:08

      Met de 2.0 TFSI is iets heel anders aan de hand.
      Dit is al een ouder artikel, maar 2.0 TFSI eigenaren die via google hier terecht komen en problemen hebben met een zeer hoog motorolieverbruik kunnen nu een zuiger met zuigerveren revisie set laten monteren door een specialist.

      Deze motoren hebben foute zuigerveren fabrieksuit meegekregen waardoor de motor zeer veel motorolie verbrand. Audi heeft met deze motor de interne wrijving willen verminderen om een goede zuinigheid en uitstekende uitstootwaarde te verkrijgen.
      Het schijnt dat na het vervangen van de zuigers, zuigerveren en uiteraard een goede interne schoonmaakbeurt de motor is zo als die bedoeld is, tonnen probleemloos draaien.

      Wel op het artikel nog terug te komen bij de man die in de 6, 900 toeren rijd.
      Dat is zeer opmerkelijk, bijna

      Reply
      • Driving-Dutchman on 12-04-2016 22:11

        Hoi Sjeik,

        Dank voor je interessante terugkoppelingen!

        Groet,

        Driving-Dutchman

        Reply
    7. Sjeik El i-DTEC on 12-04-2016 23:36

      @Driving Dutchman.

      De TFSI problemen zijn in het tv programma van tros radar geweest.
      Zo’n Audi verbruikt 1 liter motorolie op 1000 km. Audi zegd zelf hierover dat het binnen de marge valt.

      Op tv kwam dikke zwarte rook achter uit de uitlaat van een A6 Avant.

      Het vervangen van de 4 zuigers lost het probleem op. Ik hoop dat er geen motoren vervangen worden want dat is echter onnodig.
      Hoe de specialist heet weet ik niet uit mijn hoofd meer, maar met google zoeken moet het lukken.

      Reply
      • DV on 28-12-2016 15:07

        Audi zelf heeft hier een revisie voor, dan krijg je de zuigers die tegenwoordig ook gebruikt worden (tfsi NA 2012) De specialist die in radar zat is Hartog tuning. Zij zeggen zelf een betere upgrade te hebben. Ook hebben ze een zeer uitgebreid artikel op de site staan hier over. Nu rij ik zelf een a5 2.0 tfsi met de zuigers van Audi en heb ondertussen 12.000 km gereden hier mee zonder een druppel olie toe te voegen. Volgens mijn metertje is er een minimale hoeveelheid verbruikt tot op heden. (verbruik was rond de 1L/450 km). Komende week ga ik naar JD voor een reinigingsbeurt omdat ook mijn motor begint te haperen voornamelijk met optrekken.

        Reply
    8. Richard on 04-08-2016 19:50

      Een aditief toevoegen aan je brandstof heeft GEEN ZIN!
      “Vroeger” maakte motoren gebruik van indirect ingespoten motoren. De brandstof werd in het inlaatkanaal ingespoten. Er kwam dus een mengsel van verse lucht, carterventilatie lucht en brandstof de motor in.
      Tegenwoordig is de motor direct ingespoten. Dit betekend dat alleen schone en vieze lucht de motor binnen dringen, de brandstof is er al omdat die direct word ingespoten.
      Wat te doen?
      Laat je motor walnut blasten, dus helemaal goed schoon maken. Laat je carterventilatie ontkoppelen en in een catchcan verzamelen (ja dat mag). Je carterventilatie is het probleem van alles…
      Er is dus een definitieve oplossing, ik heb namelijk negens meer last van.

      Reply
      • Tieske on 09-09-2016 09:44

        Het zwakke punt blijft gewoon het EGR systeem. Bij deellast staat de EGR klep open(reductie NOx uitstoot vooral diesel en TFSI(arm mengsel)) en ademt de motor dus uitlaatgas in. Hoe lager het deellast vermogen hoe meer de EGR klep open staat. Als je veel olie verbruikt ademt de motor dus veel uitlaatgas met relatief veel oliedamp en die condenseert deels als een soort “teer” in je inlaatsysteem. Wil je het inlaatsysteem schoonhouden dan zal je de EGR klep dicht moeten houden. Volgens mij zijn er een aantal bedrijven die die de klep dicht zetten en het motormanagement aanpassen zodat er geen foutmelding optreedt. Helaas gaat je NOx uitstoot op deellast flink omhoog. Bij mijn diesel(1.3 multijet) is de EGR al dichtgezet dus probleem met vervuiling heb ik niet meer. Voordeel is dat je brandstofrendement iets hoger is op deellast.

        Reply
      • Boukema Reparaties on 05-01-2020 16:39

        de echte oorzaak is lekkage langs de zuigers

        Reply
    9. Daneron on 21-02-2017 09:20

      Wat kun je doen om sterke vervuiling te voorkomen?
      Welk chemische reiniger moet je gebruiken mocht mocht het nodig zijn?

      Reply
    10. Driver25 on 14-04-2017 22:00

      Ja inderdaad. Laten we allen het nieuwe rijden vergeten en weer als vanouds opschakelen rond de 2500 a 3000 rpm. Werkelijk voorkom je hoge reparaties en het verbruik wordt een fraktie hoger; so what? En kruissnelheden rijden met ong 2500 tpm. DUS NIET IN 6 , BIJ 100 !!!!!! OM de 6 te benutten, moet je min 140 rijden. Zo heb je geen problemen.

      Reply
    11. Henk on 29-05-2017 14:51

      Heb mijn a3 TFSI ingeruild vanwege dit probleem. Dealer blijkt telkens weer een kansloze organisatie die “niets kan vinden”. Gelukkig word je tegenwoordig bij specialisten beter geholpen.

      Reply
    12. Rene van der List on 18-01-2018 18:48

      TUNAP Granulate System 13400 met Granulaat 933
      Garantieclaim afwikkeling via PSA, BMW en Renault,Dacia

      Reply
    13. ugur on 08-06-2018 02:08

      ik ben ook bezit van een golf 5 gti dsg automaat en heb telkens een storing cilinder missfire na bougies bobines vervangen is de probleem niet weg gegaan ook niet een klein beetje totaal niks toen ik mijn inlaat kleppen zag wist ik dat het door inlaat kwam en de injectoren waren ook goed maja nu moet ik 400 euro betalen aan zo een walnut belasting intern gereinigt wordt ook lekker dan !! auto schokt met aceleren op belastbare toerengebied wanneer de motor power krijgt en bij normaal d rijden moet ik flink gass geven voordat de dsg bak terug schakeld ergg fiijnnn allemaal !!

      Reply

    Laat een reactie achter Cancel Reply

    Aanmelden nieuwsbrief


    Video: Wij zijn Driving-Dutchman

    advertorial
    Meest gelezen

    Voorkom schade en dure reparatie aan dieselmotor, reinig roetfilter preventief

    Opgerekte distributiekettingen door Het Nieuwe Rijden

    Dure motorreparatie door te zuinig rijden

    Alfa Romeo presenteert de Giulia Quadrifoglio

    Colofon / Contact

    We love Driving!

    Nieuws, tips en persberichten kun je sturen naar
    press@driving-dutchman.nl
    Twitter @drivingdutch

    Vragen en opmerkingen aan de redactie van Driving-Dutchman redactie@driving-dutchman.nl
    Adverteren? Klik hier voor de mogelijkheden

    Automotormedia
    Hoofddorp
    Driving-Dutchman is een website van Automotormedia.

    Privacyverklaring
    Hier vindt u onze Privacyverklaring

    Reacties
    • Marcel Frijhoff op Yamaha MT-09 Sport Tracker, gemaakt voor bochten
    • Martin op Opgerekte distributiekettingen door Het Nieuwe Rijden
    • Tootootje op Nieuwe Jeep Renegade 1.3 DDCT in de test
    • FAGOT EDDY op Zo voorkom je dat jouw EcoBoost benzinemotor in de soep loopt
    • Michael op Autotest: Tesla Model Y Long Range AWD
    • J.W.Mulder op Ook jij krijgt er mee te maken als je een auto hebt; TPMS bandendruk-bewaking systemen
    Auteurs

    Rob Blom
    Bekijk auteur en artikelen.


    Yuri Van Koeveringe
    Bekijk auteur en artikelen.

    Tim Willems Driving-Dutchman
    Tim Willems
    Bekijk auteur en artikelen.

     

    Deel ons op
    • Facebook
    • Twitter
    • Pinterest
    • Instagram

    © 2023 driving-dutchman.nl - Dutch on Wheelz.

    • Homepage
    • Fun
    • Auto
    • Motor
    • Elektrisch
    • Techniek
    • Adverteren

    Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.

    Deze website maakt gebruik van cookies. Door op akkoord te klikken of door gebruik te blijven maken van deze website geef je toestemming voor het plaatsen van cookies
    Akkoord Lees meer
    Privacy & Cookies Policy

    Privacy Overview

    This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
    Necessary
    Altijd ingeschakeld
    Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
    Functional
    Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
    Performance
    Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
    Analytics
    Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
    Advertisement
    Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.
    Others
    Other uncategorized cookies are those that are being analyzed and have not been classified into a category as yet.
    OPSLAAN & ACCEPTEREN

    Sign In or Register

    Welcome Back!

    Login to your account below.

    Lost password?