Driving-Dutchman.nl
    Twitter Facebook Instagram Pinterest RSS
    Trending
    • Doorn in het oog; een glimmend lederen stuurwiel. Zo kom je er vanaf!
    • Vijf redenen om een Alfa Romeo Stelvio Veloce te kiezen
    • Rijders review Zero DSR/X (deel 1)
    • Rijders review Zero DSR/X (deel 2)
    • Audi Q7 in noodloop, maar oorzaak is niet te vinden
    • Rijtest New Range Rover P530 V8 First Edition
    • Fiat 500X Yacht Club Capri, een welkome nieuwkomer
    • Mogelijke oorzaak inhouden Toyota RAV4 D4D diesel
    Driving-Dutchman.nl Driving-Dutchman.nl
    • Homepage
    • Fun
    • Auto
    • Motor
    • Elektrisch
    • Techniek
    • Adverteren
    Login
    Driving-Dutchman.nl
    SAMSUNG
    By Bert Pennock

    Opgerekte distributiekettingen door Het Nieuwe Rijden

    Techniek 04-06-201428 reacties

    Een steeds groter deel van mijn Techspertises wordt opgeslokt door distributiekettingen. Met grote regelmaat constateer ik dat distributiekettingen opgerekt of zelfs gebroken zijn.

    De tijd dat distributiekettingen een motorleven lang meegingen lijkt achter ons te liggen. Ik denk af en toe met weemoed terug aan die goeie, oude stoterstangmotoren. Die waren nagenoeg onderhoudsvrij en gingen zelden kapot. Iets dat feitelijk ook geldt voor oudere motoren met distributiekettingen.

    Lees ook onze populaire andere artikelen over distributiekettingen.

    • Opgerekte distributieketting drijft automobilist tot wanhoop, maar er is hoop!
    • Versleten distributieketting BMW 535i veroorzaakt desastreuze motorschade!

    Kettingrek-distributiekettingEigenlijk is er ook niets mis met de distributieriem. Die heeft een vastgestelde vervangingstermijn, en als die nageleefd wordt, geeft een distributieriem ook zelden problemen. Maar de hedendaagse distributiekettingen vormen een ander verhaal. Want het vervangen van een distributieketting en alle aanverwante materialen (spanners, geleiders en tandwielen) is aanzienlijk duurder dan het vervangen van een distributieriem. Waar een distributieriem doorgaans 120.000 kilometer meegaat, dienen moderne distributiekettingen zich al bij 60.000 kilometer aan.

    Besparing op materiaal is besparing op levensduur

    Automatisch rijst de vraag waar het probleem ligt. Is het de kwaliteit van de kettingen, of ligt het genuanceerder? Feit is dat distributiekettingen vroeger als duplex (dubbele) ketting werden uitgevoerd. Die zijn een stuk sterker dan de hedendaagse enkelvoudige kettingen. Het toepassen van enkelvoudige kettingen biedt uiteraard ook voordelen, ze zijn lichter en hebben een geringere massatraagheid. Omdat ook de geleiders, spanners en tandwielen lichter uitgevoerd kunnen worden, is de besparing in geld en gewicht vrij groot. Maar het is niet meer dan logisch dat dit ook een negatieve uitwerking heeft op de levensduur.

    SAMSUNGGelukkig kan de berijder / berijdster ook een duit in het zakje doen om die negatieve uitwerking enigszins te keren. Door bijvoorbeeld voldoende aandacht te schenken aan de motorolie. Door gebruik van de (door de fabrikant) voorgeschreven olie en het bewaken van het oliepeil kan veel leed voorkomen worden. Een ketting bestaat uit veel kleine schakeltjes die allemaal voldoende smering behoeven.

    Gebrek aan smering zorgt wellicht voor minieme slijtage per schakel, maar alles bij elkaar opgeteld geeft het de nodige rek in de ketting. Er moet altijd voldoende smering van voldoende kwaliteit zijn om de levensduur van de ketting in stand te houden. Bij een groot aantal motoren met opgerekte ketting constateerde ik ook vervuiling van de motorolie. De roet- en vuildeeltjes in de olie verstoppen de kleinste oliekanaaltjes, waaronder die van de kettingspanner.

    Vergeet Het Nieuwe Rijden!

    Tip 1: Gebruik de olie die de fabrikant voorschrijft en hou de olie op het maximum peil. Het rijden met half-peil is af te raden, in een lange, snelle bocht op bijvoorbeeld een klaverblad wordt het al krap aan voor de oliepomp. ToerentellerTip 2: Vergeet het nieuwe rijden, met name het vroege opschakelen. Rijden met lage toerentallen – vooral bij het optrekken – vormt een zware mechanische belasting voor de motor. La perte de cheveux est terrible. A tout âge, tout le monde veut être belle. Et nous pouvons obtenir le soutien du minoxidil, un promoteur de croissance des cheveux. La marque populaire Rogaine de minoxidil aide vraiment. Acheter Rogaine rapidement et obtenez-le directement entre vos mains, peut-être en commandant chez nous. Aucune recette ou autre procrastination inutile. Het is als een kruiwagen vol zand die je bij een loopplank op moet duwen. Dat gaat gemakkelijker als je een aanloopje neemt, met een beetje schwung duw je een zware kruiwagen makkelijker bij de plank op. Voor een automotor is dat niet anders, vanaf 2.000 toeren krijgt een motor schwung, ook al piekt het koppel van moderne benzinemotoren bij lagere toerentallen.

    Rij de motor goed warm en rijd gerust wat hoger in toeren. Het werkbereik van de motor is groter dan de laagste 2.500 toeren, trek af en toe eens flink door. Wat het nieuwe rijden aan brandstofbesparing oplevert, ben je later dubbel en dwars kwijt aan extra onderhoud. Je EGR, roetfilter, motor en portemonnee zullen je dankbaar zijn!

    Share. Facebook Twitter Pinterest LinkedIn Email WhatsApp
    Previous ArticleAutotest Nissan Juke 1.2 DIG-T 2014
    Next Article Autotest Mercedes-Benz GLA 200 CDI [video]

    Related Posts

    By Driving-Dutchman

    Audi Q7 in noodloop, maar oorzaak is niet te vinden

    By Driving-Dutchman

    Mogelijke oorzaak inhouden Toyota RAV4 D4D diesel

    By Driving-Dutchman

    Opel Corsa heeft software update nodig om te kunnen koelen

    View 28 Reacties

    28 reacties

    1. pogo on 01-07-2015 19:12

      Tsja… mensen moeten tijdens rijles ook een auto leren ‘voelen’. Volgas met 1000omw/min invoegen is natuurlijk kansloos en geeft enorme motorbelasting.

      Reply
    2. arno on 01-07-2015 19:33

      Vertel het mijn BMW 520 d van 2010, altijd onderhoud gehad volgens het boekje , maar met 200.000 km een hoop kosten, het is niet voor niets dat BMW dealers ouder dan 4,5 jaar niet meer via hun huisselectie mogen verkopen. zelfs de poelie, hiervan is het rubber vergaan en heb ik onlangs kunnen vernieuwen.

      Reply
    3. Bernard on 01-07-2015 22:32

      Ik rij nu bijna 48 jaar, en dus van de periode lekker vlot doorrijden, dus niet snel opschakelen, gewoon in de versnelling door trekken. Waar ik mij tegenwoordig vreselijk aan erger is het ontzettend langzaam wegrijden bij groen. Dit is een onderdeel van het nieuwe rijden, de instructeur is meer bezig met de leerling die zuinig moet leren rijden. Ja en dan het nemen van een bocht, ze staan bijna stil. Lekker he dat nieuwe rijden? Ik geef wel gas en die paar liter die ik meer verbruik deert mij niet.

      Reply
      • sergant rudy on 01-07-2015 23:39

        Ik rij al 38 jaar met V8 motoren en heb nog nooit met zulke prullen problemen gehad.Dagdagelijks nu al 6 jaar met PU Chevy Avalanche , 20 liter benzine of gas moet ze hebben.Mijn Cadillac is 40 jaar geworden en rijd als nieuw ( 25 l benzine) heeft 500 Cui motor ( 8200 cc)Mijn Harley electra glide al goed over 100000 km rijd nieuw .Geen prullen die stuk gaan.

        Reply
        • Carlo on 10-02-2018 18:36

          Precies die amerikaanse v8 komt in verhouding geen vermogen uit dus slijt ie minder dan de 1.2 tfsi waar 180 pk uitkomt ,voor niks gaat de zon op .

          Reply
      • Jerry on 08-02-2017 11:54

        Idd beter een paar liter meer en een goede motor en vlotte doorstroming in het verkeer. Dan een vrachtwagen met 82km per uur inhalen op de snelweg. Tjongejongejonge

        Reply
        • Berry van de bovenkamp on 17-10-2018 20:20

          Zal voor mij de eerste vrachtauto zijn waarbij dat lukt met 82

          Reply
    4. Mike Hammer on 01-07-2015 23:23

      Bij een stoterstangen motor ligt de nokkenas onder in het blok en is de ketting maar heel kort (kunnen ook zelfs tandwielen zijn). Lange kettingen rekken helaas. Foto zegt niets omdat er geen oliedruk op de spanner staat.

      Reply
      • Joey ribbens on 02-07-2015 01:55

        Foto is tussen de nokkenassen in… Dan is ie dus of versprongen of gerekt spanner zit aan een zijde vd ketting dus is deze op de foto gerekt vervang met regelmaat vr6 en r32 kettingen op wens vd klant maar mijn idee is wel dat alleen de geleiders stukgaan ketting gaat pas stuk als de tandwielen gaan slijten 1x gezien op 50 ketting revisies

        Reply
    5. Davy on 02-07-2015 00:06

      Kan me iemand uitleggen waar om een ketting of riem zou uit rekken door toeren tallen onder de 2500?? Bericht schrijft er niet bij diesel of benzine? Voor het toerental bereik nog al een verschil. Ik zeg niet dat het niet waar is maar heb mijn twijfels over dit verhaal. Wat betreft roetfilter/EGR en dergelijke heb je vooral uitlaad gas temperatuur nodig om goed te werken, Dit krijg je vooral door een zwaardere belasting voor een langere tijd. dus ook niet met naar het woon werk rijden 20 K/m verder op. gelukkig gaan mensen nog wel eens op vakantie met een vol gepakte wagen en/of caravan. smile-emoticon

      Reply
      • Herman on 02-07-2015 10:22

        het is heel simpel; door de veel te lage toerentallen krijgen kettingen een grotere stoot/rek belasting dan bij hogere toerentallen. ook de drijfstanglagers krijgen daarmee te maken.
        daar komt nog bij dat met die lage toerentallen, de oliedruk ook lager is; maw de oliefilm, die tussen alle draaiende en schuivende delen zit, is niet optimaal….dus meer slijtage!
        Het ‘nieuwe rijden’ kan je dus meer gaan kosten dan je op brandstof bespaard!
        btw die brandstofbesparing is gering; als je gewoon (rustig, dus niet volgas!) tot 3500/4000 tpm optrekt, ben je eerder op snelheid en heeft de motor veel minder te lijden!

        Reply
      • g loohuis on 14-04-2016 18:12

        omdat de motor onder de 2000 toeren niet mooi rond draait [nokkenas draait niet gelijkmatig rond] riem of ketting wordt hierdoor zwaar belast.

        Reply
    6. George on 02-07-2015 09:42

      Ja dat lage toeren rijden is niks, onder de 2000 rpm is er sowieso niet al te veel smering.

      Reply
    7. Bert Pennock on 02-07-2015 09:51

      @Davy, dit verhaal gaat enkel over kettingen, niet over riemen. Diesel of benzine maakt niet uit en met welk
      toerental wordt gereden is niet echt van belang. Wat echter wel van belang is dat de nieuwe motoren ernstig
      vervuilen tgv. Het Nieuwe Rijden, en alle milieu technische aspecten welke aan een motor zijn toegevoegd om
      deze schoner ( ? ) te maken. Het vuil bestaat uit harde kool die zich nu vermengt in de motorolie en derhalve
      overal in het motorblok terecht komt. Eigenlijk is het als een hap zand die je in de motor gooit.

      Reply
      • Theo on 14-10-2016 13:17

        Bert, dat kool dat vormt, helpt het als ik engine cleaner aditief bijmeng in de benzene? lost dit daadwerkelijk aangekoekt vuil op, of is dit een fabeltje. of helpt dat alleen om nieuw vuil minder te laten aankoeken?

        Ik heb zojuist een 1,4 TSI Seat met 77K op de teller aangeschaft.

        Hoe denken anderen daarover? Graag wat reacties. Groeten Theo.

        Reply
        • Bert Pennock on 14-10-2016 15:33

          Beste Theo,

          Een additief in de benzine helpt om je injectoren schoon te houden, maar dit is niet
          het probleem. Eigenlijk hebben TFSI motoren een verbrandingsprobleempje.
          Derhalve is aan te raden octaan 98 te tanken, het interval voor olieverversen terug te
          brengen naar 15.000 km. of jaarlijks en de olie goed op peil te houden.
          Het Nieuwe Rijden dient losgelaten te worden.

          Reply
    8. Ron on 02-07-2015 19:45

      Kijk ook eens naar de spanbussen op nokkenassen bij sommige auto’s. Draaien soms een beetje op de assen, wat is er tegen een vlens en boutjes?

      Reply
    9. Adzer Dijk on 03-07-2015 10:59

      Heeft het misschien ook te maken met het idioot snelle optrekken terwijl de motor nog steenkoud is ?
      Doe gewoon eens wat rustiger aan, het bespaart je enorm veel geld en de onderdelen van je auto/motor gaan veel langer mee !

      Reply
    10. Ludo Lauwens on 03-07-2015 16:45

      Ik ben geen expert maar heb wel 30 jaar ervaring zowel in de gewone garage als in de rallysport. Het is wel degelijk een feit dat motoren waar iets sportiever (lees vlotter maar niet als een gek) mee gereden wordt veel minder problemen hebben dan de motoren waarmee “als een bompa” gereden wordt. Dit is gewoon een feit en elke technieker met ervaring zal dat beamen. Trouwens, de trek-stoot reacties zijn even goed van toepassing op een riem, de belastingen zijn dezelfde. Lange onderhoudsintervallen zijn mede de oorzaak van dit verschijnsel. Mijn olie gaat er elke 15000 km uit, wat is de kost van een extra oliewissel en olie filter !

      Reply
    11. Arend on 18-03-2016 23:29

      Ik rijd meer dan 50 jaar. Van Fiat tot BMW en Audi, , Van Porsche tot Ford en van Simca tot Volvo.
      En dat nieuwe rijde noem ik vanaf het begin het domme rijden. Maar de groene golf overspoelt Nederland en dan zie je gebeuren dat zelfs Porsche-rijders niet meer beseffen wat dat geluid achter je rug is….En dat voledig elektrische rijden en dat zelfstandig rijden, Ach… Mijn Volvo heeft al zoveel mogelijkheden, die ik soms ook maar eens uitschakel.

      Reply
    12. Bimmer on 20-03-2016 10:04

      Dat het nieuwe rijden zeer slecht is voor de motor is vrij duidelijk, maar op de distributieketting heeft dit volgens mij geen extra slijtage tot gevolg.
      De nokkenassen die door ketting worden aangedreven gaan niet zwaarder draaien bij de overbelasting van de motor door het nieuwe rijden.
      Deze overbelasting geldt wel voor de zuigers en cilinderwanden, drijfstang en pistonpenlagers, de krukas en de krukaslagers.
      Wel zijn de lange verversingsterijnmen van de motorolie een oorzaak van overmatige slijtage aan de ketting..

      Reply
      • Michiobosozoku on 17-10-2021 15:19

        Mijn ervaring is dat je juist bij een trekkende motor met weinig toeren het benzineverbruik hoog is. Vroeguh had je een econometer in de auto die aangaf of je te hoogof te laag in de toeren zit, dit heeft volgens mij met de oliedruk te maken. Als je met 50-60 km/h optrekt in de 5e versnelling zie je het benzine verbruik omhoog schieten. Het “nieuwe rijden” is wat mij betreft een nieuwe manier om je zuinige auto benzine te laten slurpen. In mijn fiat Panda 1.2 rijd ik normaal met een verbruik van 5,4 liter/100km, met de nieuwe rijstijl vliegt dit omhoog naar 6,2 terwijl ik op de autobahn met continu 160km/h uitkom op 6,0 liter/100km. Komt misschien omdat ik meer “rijd” dan optrek. Met goed vooruit kijken in het verkeer haal ik soms 4,8 liter/100km.

        Reply
      • Martin on 23-10-2022 09:47

        Een vraag;
        Het sterk op de motor afremmen , is dat nu slecht voor de motor?
        Soms ging ik bij 100km/u van 6 naar 5 naar 4 naar 3 naar 2.
        Bij het stoplicht hoefde boven aan de afrit amper te remmen.
        Heb al begrepen dat het slecht voor de koppeling is.
        Hoe belastend is dit voor de distributie ketting ?
        Heb onlangs het vanos uitlaattandwiel laten vervangen. Uitlezen gaf o.a. motoroverslag geconstateerd. Betreft een n20 motor handbak 320i bmw f31. ( 1150 euro)
        N..B Bmw schrijft voor : onderhoud bij 30.000 km of 2 jaar.
        Lijkt mij bijna misdadig.

        Reply
    13. Sjeik El i-DTEC on 12-04-2016 19:27

      Mijn auto is uitgevoerd met een distributieketting.
      Deels heb ik bij de aanschaf van mijn auto erop gelet dat ik persée een auto met distributieketting wil hebben, want een beetje garage vraagd al grif goud voor een distributieriem wissel.
      Het motoroliepijl hou ik doorgaans aan de voorgeschreven min-max princiepe, dus precies in het midden. Gek genoeg hield ik het motoroliepijl bij mijn vorige auto op max, en het blok is onverwoestbaar gebleken.
      Dus bij mijn huidige auto gooi ik er een ietsie pietsie meer motorolie bij voor de lange doordraaiers op klaverbladen.

      Tot slot wil ik het nog even hebben over het nieuwe rijden. Het word door mijn eigen auto behoorlijk aangemoedigd om zo zuinig mogelijk van a naar b te komen.
      Meestal volg ik haar daarin, maar als puntje bij paaltje komt wil ik ook graag eens het volle potenciëel van de motor aanspreken door even lekker door te halen. Hops, en de 100 km/h staat in no-time op het digitaal instrumentarium. Oeps, gas los want anders ga ik voor de bijl door mij te begeven in zwaar ilegale zones van de wet.
      Met dit gegeven scoord mijn auto een respectievelijk brandstofverbruik dat aan de pomp niet tot paniek leidt. Dit alles uiteraard als de motor netjes warm gedraaid is en bij goed onderhoud bij de officiële automerk dealer. (Honda)

      Reply
    14. Jan on 20-07-2016 23:19

      Kettingen en geleiders en rollers gaan speling krijgen dmv korte ritjes rijden het warmt niet genoeg op waardoor ze na 20.000 km al gaan rammelen en lekker door rijden tot ze knappe

      Reply
    15. Hans Fieman on 31-10-2016 12:14

      Ik kan mij wel vinden in de meeste verhalen, maar er wordt niet verteld wat het beste toerengebied is om met zo weinig mogelijk slijtage te rijden. Ik denk dat als je tussen de 2000-2500 rpm rijdt je redelijk goed zit. Helemaal niet traag en niet te veel slijtage en toch zuinig. 1. op tijd olie verversen bv 15 D km bij kortestukjes en dus niet echt goed warm worden bv 10 D km en geen 40 D km zoals nu vaak gebeurd, op tijd je filter vervangen. en slecht is vanuit lage toeren tallen vlot op willen trekken of willen inhalen zonder even 1 of 2 versnellinkjes terug te schakelen. Je kunt bijna iedere rotonde en bocht in 3 nemen zonder dat de motor gaat bokken als je maar in een vloeiende lijn door kunt rijden en anders moet je naar 2 terug. Ik heb zelf een oude schicht een Renault 1.6 E en rijdt 1-15,5-1-15.9 korte afstanden 20 km enkele reis woon-werk, gebruik geen spat olie 1x per jaar olie verversen en 350 D op de klok en natuurlijk zijn er nieuwere auto’s die veel zuiniger zijn maar niet van die leeftijd. Heb ook een BMW K 100 met 250 D km op de klok geen spat olie en nog de 1e uitlaat dus 26 jaar oud er onder, wel RvS dat dan weer wel. maar komt niet voor minder dan 50 km de schuur uit dus nauwelijks vocht in het blok. Maar daar en tegen heb ik ook een BMW 1200 GSA die is verslaafd aan olie Bj 2008 km 65 D en daar gaat meer aan stuk benzinemeter ABS-pomp, brandstofpomp. Zeg het maar…!!!

      Reply
    16. Alfred Vonk on 24-02-2018 19:44

      Zolang de motor niet “belast” wordt ( iets van de motor vragen door bv optrekken in lagere toerenregionen) is idd een relatief laag toerental niet bezwaarlijk.
      Boven de 2200-2500 toeren bij kleine cylinderinhouden is lage snelwegritten zeker verantwoord.
      Wie “luistert” nog naar zijn auto/motor, berijden we de auto nog bewust met technisch gevoel?
      Bij koude start 15 sec wachten, dan direkt langzaam wegrijden. De motor warm onder milde belasting het snelste op en sluit daardoor minder.
      Nooit dat irritante schakelvoorschrift indicatortje aanhouden. Luisteren !!! Bij het opschakelen.

      Reply
    17. Han van der Meeren on 12-04-2021 14:23

      Volkomen juist gesteld. Alle auto type”s met T in het type zijn kwetsbare motoren.
      De Turbo’s draaien te lage toeren en onderhoud intervallen zijn te groot. Enkele jaren geleden sprak men nog van motorolie ouder dan een jaar niet meer gebruiken.
      Voor 1500€ voor distributieketting kan je beter wat meer toeren maken waardoor het meer verbruik in het niet valt. Bovendien een beetje sportief rijden is toch ook veel leuker dan dat gemuts met 1500 rpm door schakelen.

      Han

      Reply

    Laat een reactie achter Cancel Reply

    Aanmelden nieuwsbrief


    Video: Wij zijn Driving-Dutchman

    advertorial
    Meest gelezen

    Voorkom schade en dure reparatie aan dieselmotor, reinig roetfilter preventief

    Opgerekte distributiekettingen door Het Nieuwe Rijden

    Dure motorreparatie door te zuinig rijden

    Alfa Romeo presenteert de Giulia Quadrifoglio

    Colofon / Contact

    We love Driving!

    Nieuws, tips en persberichten kun je sturen naar
    press@driving-dutchman.nl
    Twitter @drivingdutch

    Vragen en opmerkingen aan de redactie van Driving-Dutchman redactie@driving-dutchman.nl
    Adverteren? Klik hier voor de mogelijkheden

    Automotormedia
    Hoofddorp
    Driving-Dutchman is een website van Automotormedia.

    Privacyverklaring
    Hier vindt u onze Privacyverklaring

    Reacties
    • Marcel Frijhoff op Yamaha MT-09 Sport Tracker, gemaakt voor bochten
    • Martin op Opgerekte distributiekettingen door Het Nieuwe Rijden
    • Tootootje op Nieuwe Jeep Renegade 1.3 DDCT in de test
    • FAGOT EDDY op Zo voorkom je dat jouw EcoBoost benzinemotor in de soep loopt
    • Michael op Autotest: Tesla Model Y Long Range AWD
    • J.W.Mulder op Ook jij krijgt er mee te maken als je een auto hebt; TPMS bandendruk-bewaking systemen
    Auteurs

    Rob Blom
    Bekijk auteur en artikelen.


    Yuri Van Koeveringe
    Bekijk auteur en artikelen.

    Tim Willems Driving-Dutchman
    Tim Willems
    Bekijk auteur en artikelen.

     

    Deel ons op
    • Facebook
    • Twitter
    • Pinterest
    • Instagram

    © 2023 driving-dutchman.nl - Dutch on Wheelz.

    • Homepage
    • Fun
    • Auto
    • Motor
    • Elektrisch
    • Techniek
    • Adverteren

    Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.

    Deze website maakt gebruik van cookies. Door op akkoord te klikken of door gebruik te blijven maken van deze website geef je toestemming voor het plaatsen van cookies
    Akkoord Lees meer
    Privacy & Cookies Policy

    Privacy Overview

    This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
    Necessary
    Altijd ingeschakeld
    Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
    Functional
    Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
    Performance
    Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
    Analytics
    Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
    Advertisement
    Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.
    Others
    Other uncategorized cookies are those that are being analyzed and have not been classified into a category as yet.
    OPSLAAN & ACCEPTEREN

    Sign In or Register

    Welcome Back!

    Login to your account below.

    Lost password?